日照日报日首Top imitation shoes

华商韬略(微信公众号：开专hstl8888)梳理的资料显示：开专2010年到2011年，中国新增2.5万家电商，各家电商都在疯狂烧钱买流量、砸广告。Super A basketball shoes彼时中国所有的电子商务玩的都是一个概念“我不挣钱，栏报先冲订单，占领市场”。

 转型的结果是：道群2011年乐淘一天能卖4万双鞋子，2012年转型自有品牌后，一天只有几百单，半年后，乐淘就产生了几千万的库存。虽然中国有3亿儿童，众身却不具备购买玩具的文化，玩具一般是孩子拽着父母在超市或者商场买，中国的父母更愿意给孩子报各种培训班。毕胜说，鲜活新闻以前卖一双鞋平均亏损达到78块，转到自有品牌后，一双鞋有了5块利润。相比于代销品牌30%的毛利，日照日报日首自有品牌的毛利可以达到60%-70%。雷军让他干电商出生于1974年的毕胜，开专20多岁时就担任了李彦宏的助理和百度的市场总监。

毕胜的规划中，栏报五个品牌谁能从市场杀出，资源就向谁倾斜。”于是乐淘开始了转型之路，道群考虑到3C数码毛利率低，他们把大的方向锁定在服装、鞋包市场。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：众身“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，众身不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，鲜活新闻比如私家车服务很难标准化，鲜活新闻用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，日照日报日首PP租车、日照日报日首凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。而媒体则闻风而动，开专关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。而共享单车在短时间内的疯狂融资，栏报也将短途出行领域瞬间推向高潮。

当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

第二，把车放在用户最近的地方。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。测试期的成功给了李宇很大信心。

此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。电话那头的人表示现在想对她进行采访。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。

提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。

但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。

业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

但ETCP停车场中并没有充电桩。对方不再说话，挂断了电话。